Работа в удовольствие

Мотор 600 4-TEC ACE — достойная альтернатива двухтактному 550F воздушного охлаждения — борьба за чистый воздух продолжается

Сверхлегкая и прочная платформа LXU позволила вроде бы обычный утилитарный «утюг» сделать не только комфортным, но еще и легкоуправляемым. А задняя подвеска с прогрессивными характеристиками дает возможность и на широкой «гуське» в полметра постигать азы фрирайдерства. Фото: Андрей Шушпанов. Сверхлегкая и прочная платформа LXU позволила вроде бы обычный утилитарный «утюг» сделать не только комфортным, но еще и легкоуправляемым. А задняя подвеска с прогрессивными характеристиками дает возможность и на широкой «гуське» в полметра постигать азы фрирайдерства. Фото: Андрей Шушпанов.

Давно минули те времена, когда под словосочетанием «утилитарный снегоход» подразумевался кургузый аппарат, от которого никто особо и не ждал какой-то вменяемой управляемости, комфорта, а о получении удовольствия от управления такими снегоходами даже и не задумывались.

 

Все органы, расположенные на рукоятках руля, логичны в управлении. Пальцы рук сами находят нужные кнопки даже в толстых перчатках. Фото: Андрей Шушпанов.

Сегодня же даже самые ортодоксальные приверженцы, что называется, старой школы хотели бы управлять не просто надежным и всепролазным снегоходом, а еще экономичным, удобным и… красивым, а еще, чтобы на нем можно было время от времени и просто в туристическом режиме покататься с семьей, друзьями ради праздного удовольствия. Производители давно прочувствовали сей потребительский тренд, и последние 3–4 сезона без новинок в данном сегменте не обходилось.

 

Фото: Андрей Шушпанов.

В нынешнем году одним из самых интересных фактов без сомнения стало появление в утилитарном семействе снегоходов BRP среднекубатурного компактного мотора Rotax 600 4-TEC. На премьерном тест-драйве снегоходов 2011 года, состоявшемся в марте текущего года в Финляндии, живой интерес у журналистов вызвали две модели «снежиков» с этим мотором — Ski-Doo Tundra LT 600 4-TEC ACE и Lynx Yeti 59 600 4-TEC. Но о самих аппаратах несколько позже, для начала — о моторе.

 

Фото: Андрей Шушпанов.

Четырехтактный мотор 600 ACE (Advanced Combustion Efficiency — «улучшенная эффективность сгорания») на два цилиндра имеет рабочий объем в 600 «кубиков». Конструкция двигателя максимально компактна. По своему весу он ненамного тяжелее своего двухтактного собрата.

 

Багажная платформа — обязательный атрибут утилитарного снегохода. BRP славится широким ассортиментом дополнительного оборудования для своих снегоходов. В случае с Lynx Yeti 59 второе пассажирское сиденье также входит в список дополнительных опций. Фото: Андрей Шушпанов.

Например, если сравнить прошлогоднюю Tundra с двухтактным мотором и новую Tundra на той же платформе REV-XU, оснащенной силовой установкой 600 ACE, последний «снежик» будет тяжелее всего на 13 кг. Так что, забегая вперед, отмечу, управляется четырехтактная Tundra так же легко и предсказуемо, как и с двухтактным мотором. Разницы нет никакой, или, точнее сказать, почти никакой.

 

Реверс — механический. Для обеспечения должных утилитарных свойств Yeti 59 оборудован КП с понижающей передачей (2-1-N-R) и системой охлаждения с двумя радиаторами. Фото: Андрей Шушпанов.

По официальной информации 600 ACE обладает мощностью в 57,1 л.с. Максимальные обороты двигателя 7250 об./мин. Топливное питание инжекторного типа. Двигатель настроен на производство максимальной тяги на низких и средних оборотах. Охлаждение — комбинированное, с двумя радиаторами. Системы смазки с сухим картером, что в корне пресекает возникновение масляного голодания при переворачивании снегохода. Расход топлива примерно 8,9 л на 100 км пробега. Естественно, на глубоком снегу аппетит двигателя возрастет, но вряд ли расход превысит 10–11 литров.

 

Механизм «подламывающиеся пятки», меняющий угол атаки гусеницы при движении задним ходом на Lynx Yeti 59, функционирует безупречно. Задним ходом снегоход в прямом смысле выскакивает из засадного места. Фото: Андрей Шушпанов.

Первое знакомство с Rotax 600 ACE в деле состоялось за рулем Lynx Yeti 59 600 4-TEC. Построен аппарат на платформе LXU, производной от сверхлегкой и прочной платформы REV-XP, появление которой года два назад изменило само представление о снегоходах. Оказывается, снежные машины могут быть не такими тяжелыми, как чугунный мост, а по прочности многократно превосходить своих прародителей из прошлого столетия.

 

110 км/ч — максимальная скорость, с которой способны передвигаться Lynx Yeti 59 и Ski-Doo Tundra LT с мотором Rotax 600 4-TEC ACE. Фото: Андрей Шушпанов.

Экстерьер Yeti 59 повторяет общие черты облика Lynx Xtrim Commander 600 SDI, но у последнего впереди рычажная подвеска. У Yeti 59, как и полагается «рабочей лошадке» для охотников и рыболовов, передняя подвеска на амортизатрных стойках с ходом 160 мм. Задняя подвеска PPS-154 , созданная в тесном сотрудничестве с профессиональными снегоходными гонщиками.

 

Фото: Андрей Шушпанов.

Так что при всех своих явно утилитарных габаритах (длина трака 3923 мм, ширина — 500 мм, высота грунтозацепов — 32 мм) задняя подвеска наделена некоторыми спортивными свойствами. Хотя ее ход в 340 мм можно назвать вполне стандартным для утилитарных машин семейства BRP. Главная же «изюминка» задней подвески — «подламывающаяся пятка».

 

Высокое ветровое стекло с боковыми дефлекторами надежно прикрывает пилота от встречного потока воздуха и эффективно отводит обжигающий холод от рукояток руля. Фото: Андрей Шушпанов.

Многие снегоходчики считают механизм подъема гусеницы при движении зад­ним ходом абсолютно бесполезной вещью. Так оно и есть, когда данный механизм не справляется с возложенными на него функциями и аппарат в любой ситуации, на самом безобидном «пухляке», при заднием ходе беспощадно врывается по самые подножки. С Yeti 59 этого не происходит даже на рыхлом снежном покрове глубиной далеко за 50 см. Безусловно, если задастся целью, и танк на «брюхо» посадить немудрено. Но при грамотном управлении количество упражнений по тяжелой атлетике с Yeti 59 сводится к минимуму, и благодаря не только продуманной подвеске.

 

Да, от четырехтактного двигателя Rotax 600 ACE не ждите того адреналинового подрыва при старте, свойственного двухтактным моторам. Нет, в четырехтактной моторной песне той «пилорамной» злобы. Звук работающего мотора на холостых еле слышен, в движении — этакая кофемолка.

 

При быстром сбросе газа на руль грудью не бросает, но замедление такое, будто кто-то резко схватил за хвост. Зато из плюсов: экономичность, надежность, гарантированный запуск в любой мороз (если «аккум» не подкачает), увеличение общего ресурса до капремонта, экологичность (но об этом нашим мужикам лучше не говорить, могут неправильно понять), больше комфорта в управлении, так как плавность хода просто потрясающая. С места на «пухляке» Yeti 59 стартует резво и без всякой пробуксовки. На медленном ходу по целине тракт не роет траншею. Большой палец правой руки на курке газа практически не устает. Дозировать газ можно поистине с филигранной точностью.

 

Высокая рулевая колонка, центральная стропа, J-образные ручки, подножки с развитыми отверстиями для эвакуации снега — кто сказал, что на утилитарном снегоходе надо только оленей за рога из леса вытаскивать? А погонять?! Фото: Андрей Шушпанов.

Модель Ski-Doo Tundra LT 600 4-TEC ACE во многом схожа с Lynx Yeti 59 600 4-TEC. Тот же мотор, та же утилитарная направленность. Но если Yeti 59 — это полноценный утилитарный аппарат класса вайдтрак, да еще с задатками профессионального кроссмена, то Ski-Doo Tundra — настоящий утилитарник, но с деферентом в сторону туризма с элементами легкого фрирайда. У Tundra тоже есть механизм «подламывающийся пятки», однако задняя подвеска не обладает прогрессивными характеристиками, как на Yeti 59. Ход передних «телескопов» равен Tundra 150 мм. Потом, база лыж 813 мм против «етивский» 900 мм.

 

Фото: Андрей Шушпанов.

И самое существенное отличие: гусеница у Tundra хотя по своей длине также равна 3923 мм, но она уже трака Yeti 59 почти на 100 мм. Что касается грунтозацепов, увеличенных до 38 мм, — они, конечно, несколько нивелирует разницу по проходимости между Tundra и Yeti, но, на мой личный взгляд, их увеличили для других целей. За счет умеренно узкой «гусянке» на Tundra возможно покататься в свободном стиле, а-ля «boondocker» (так называют движение по нетронутой целине слаломом, с поочередным завалом снегохода то на один бок, то на другой).

 

Форма и высота сиденья явно «заточены» под активный драйв. Есть место и для пассажира. Фото: Андрей Шушпанов.

Конечно, для жесткого фрирайда Ski-Doo Tundra и Lynx Yeti 59 не подходят, а вот на охоту с друзьями выбраться, сгонять на рыбалку да по ходу дела покататься в свое удовольствие — милое дело. Для работы и служебных нужд данные машины тоже великолепно подходят, ведь должна же быть какая-то радость и в трудовых буднях.

Андрей Шушпанов 12 ноября 2011 в 00:00






Оставьте ваш комментарий

Оставлять свои отзывы и комментировать могут только зарегистрированные пользователи.
Вы можете авторизоваться используя свой аккаунт на нашем сайте, а так же войти с помощью вашего аккаунта во "Вконтакте" или на "Facebook".

Спасибо за Ваше мнение!

Архив голосований










наверх ↑